Помощничек
Главная | Обратная связь


Археология
Архитектура
Астрономия
Аудит
Биология
Ботаника
Бухгалтерский учёт
Войное дело
Генетика
География
Геология
Дизайн
Искусство
История
Кино
Кулинария
Культура
Литература
Математика
Медицина
Металлургия
Мифология
Музыка
Психология
Религия
Спорт
Строительство
Техника
Транспорт
Туризм
Усадьба
Физика
Фотография
Химия
Экология
Электричество
Электроника
Энергетика

Призначення, опис і оцінка технологічності деталі

 

Колінчастий вал (рис.1.1.1) є основною силовий деталлю двигуна, яка сприймає навантаження газів і сил інерції і передає їх через маховик на трансмісію автомобіля у вигляді крутного моменту.

 

 

Рис. 1.1.1 Колінчастий вал.

Ізм.
Лист  
№ докум.
Підпис  
Дата  
Лист
ДП-МЗ081.012.ПЗ  
Колінчастий вал відливається з високоміцного спеціального чавуну ВЧ 50 ГОСТ 7293-85 і складається з шатунних і корінних шийок, щік і противаг. Для зменшення деформацій при роботі двигуна вал зроблений пятіопорний і з великим перекриттям корінних і шатунних шийок. Висока втомна міцність забезпечується плавно виконаними переходами між шийками і щоками і ретельною обробкою напружених місць. Висока зносостійкість шийок вала досягається великим діаметром шийок, завдяки чому зменшуються питомі навантаження в підшипниках поверхневої загартуванням шийок струмами високої частоти на глибину 2-3 мм. Діаметр корінних шийок колінчастого вала становить 50,799-50,819 мм, діаметр шатунних шийок 47,83-47,85 мм.

Ізм.
Лист  
№ докум.
Підпис  
Дата  
Лист
ДП-МЗ081.012.ПЗ  
Для зменшення навантаження від відцентрових сил на корінні підшипники і зменшення вібрації двигуна вал забезпечений противагами, відлитими як одне ціле з ним.

Противаги зрівноважують відцентрові сили шатунної шийки, шатуна і поршня, які виникають при роботі двигуна. Для забезпечення роботи двигуна без вібрацій колінчастий вал динамічно балансують. При балансуванні висвердлюють метал в противагах. Неврівноважений момент не повинен перевищувати 1,5 Н • мм.

У тілі вала просвердлені канали, що з'єднують 1,2,4 і 5-ю корінні шийки з шатунними. За цим каналам підводиться масло для змащення шатунних підшипників. Технологічні висновки каналів закриті ковпачковими сталевими заглушками, які запресовуються і зачеканіваются в трьох точках. Вхід і вихід масла для змащення шатунного підшипника здійснюється в двох місцях через горизонтальні наскрізні канали в шийках, що сприяє більш рівномірному зношування шийок по колу. Діаметральний зазор між шийкою і вкладишами корінних підшипників складає 0,026-0,073 мм.

Осьовий переміщення колінчастого вала обмежено двома завзятими півкільцями. Вони вставляються в гнізда блоку циліндрів по обидві сторони середнього корінного підшипника, причому з заднього боку ставиться металокерамічне півкільце, а з передньої сторони - сталеалюміневое. Півкільця виготовляють двох розмірів нормального і збільшеного на 0,127 мм.

Циліндричним виступом діаметром 35,0-34,984 на фланці колінчастого вала центрується чавунний, литий маховик.

На поверхні діаметрами Ø28, Ø22 встановлюються за допомогою шпоночно з'єднання відповідно, зубчастий шків приводу розподільного валу, шків привода генератора, а на поверхні Ø36 провідна шестерня масляного насоса.

Ізм.
Лист  
№ докум.
Підпис  
Дата  
Лист
ДП-МЗ081.012.ПЗ  
1.2. Несправності і аналіз причин експлуатаційних відмов деталі

Колінчастий вал є високонавантажених деталлю двигуна. В процесі експлуатації двигун машини схильний до різних навантажень, в тому числі і несприятливим, це пуск двигуна в холодних умовах, не якісне мастило, робота в запилених умовах і т. д.

Внаслідок цих факторів труться колінчастого вала піддаються підвищеному зносу, що в свою чергу призводить до появи на цих поверхнях надиров, відколів, мікротріщин, раковин (Рис. 1.2.1), які можуть привести до поломки колінчастого валу і виходу з ладу всього двигуна.


 


 

Рис. 1.2.1 Відколи, мікротріщини, раковини на шийках валу.

 

Основними несправностями колінчастого вала є знос або задираки опорних шийок через пошкодження вкладишів або втулок, а також деформація - викривлення валу через перегрів шийок (рис. 1.2.2).

 


Рис.1.2.2 Деформація колінчастого вала.

При деформації вала, наприклад, через перегрів підшипників його геометрична вісь викривляється, і всі поверхні отримують биття щодо осі центрів.

В результаті цього збільшуються зазори в підшипниках і навантаження, в той час як умови змащення погіршуються.

Природний знос шийок спостерігається при великих пробігах автомобіля і завжди досить малий - зазвичай не більше 0,05-0,08 мм. Овальність шийок рідко перевищує тут 0,02-0,03 мм. При цьому поверхня шийок стає негладкою, має численні кругові ризики, подряпини. Тому навіть у разі правильної геометрії вал з такими шийками не може бути встановлений без ремонту.

Знос шийок після руйнування підшипників сягає від 0,5 до 3 мм. Овальність шийок при цьому становить приблизно половину зносу. Знос, як правило, має односторонній характер, що може істотно ускладнити подальший ремонт. При ремонті валу повинні бути виконані наступні умови:

- Відновлено (до вихідного) робочий зазор в з'єднаннях з відповідною деталлю;

- Відновлено взаємне розташування робочих та допоміжних поверхонь;

Ізм.
Лист  
№ докум.
Підпис  
Дата  
Лист
ДП-МЗ081.012.ПЗ  
- Відновлено якість робочих поверхонь.

 

Нехтування хоча б одним із зазначених умов веде до прискореного зносу і виходу з ладу як самого валу, так і відповідних деталей.

Викривлення осі опорних робочих поверхонь вала збільшує навантаження на опори і знос підшипників. Через нестерпності робочих та допоміжних поверхонь прискорюється знос елементів приводу валу (ланцюги, ремені, натягувачі), а також порушується герметичність ущільнень вала. Низька якість відремонтованої поверхні - велика шорсткість і знижена твердість, прискорюють знос валу і пов'язаних з ним деталей.

 




©2015 studenchik.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.