Помощничек
Главная | Обратная связь


Археология
Архитектура
Астрономия
Аудит
Биология
Ботаника
Бухгалтерский учёт
Войное дело
Генетика
География
Геология
Дизайн
Искусство
История
Кино
Кулинария
Культура
Литература
Математика
Медицина
Металлургия
Мифология
Музыка
Психология
Религия
Спорт
Строительство
Техника
Транспорт
Туризм
Усадьба
Физика
Фотография
Химия
Экология
Электричество
Электроника
Энергетика

Методи і засоби діагностики. Перш ніж зайнятися діагностикою підвіски, слід оглянути всі гумові чохли й пильовики



Перш ніж зайнятися діагностикою підвіски, слід оглянути всі гумові чохли й пильовики. Як правило, деталь, що має ушкоджений чохол вимагає заміни.

Зношені (просівші) пружини визначаються по низькій посадці машини й неможливості правильно відрегулювати розвал коліс.

Кульові опори перевіряються погойдуванням: для визначення осьового люфту – нижніх важелів вгору-вниз, радіального зазору – торця колеса до себе-від себе (рис. 2). Для більш точного діагностування потрібно натиснути на педаль гальм, щоб виключити вплив люфту в підшипниках маточин коліс. Роботи потрібно проводити на вивішеному колесі, тобто на ямі або підіймачі. При цьому не повинно бути відчутного люфту.

Рис. 2. Перевірка осьового (ліворуч) та радіального (праворуч) люфтів кульової опори.

Сайлент-блоки нижніх важелів не повинні мати люфту при натисканні на них монтуванням, не повинні мати випнутих і потрісканих шматків гуми, гума не повинна відшаровуватися від внутрішньої або зовнішньої втулок.

Кульові опори і сайлент-блоки потрібно дивитися на піднятій машині, відкрутити кріплення кульової опори до нижнього важеля. Після цього, при повертанні корпуса кульової опори руками, він повинен рухатися плавно, із зусиллям і без люфтів. Нижній важіль у вільному положенні повинен прагнути зайняти горизонтальне положення, під дією пружності гуми сайлент-блоків.

Несправні підшипники верхніх опор підвіски можуть мати люфт при погойдуванні машини нагору-униз. Крім цього в опорі може бути розірвана гумова частина, але виявити це без зняття опори не завжди можливо.

Тяги й опори стабілізатора перевіряються оглядом і розгойдуванням руками із зусиллям. Усі зчленування не повинні мати ніяких люфтів.

Несправний підшипник маточини може видавати гул при русі, що перевіряється розкручуванням коліс на вивішеному автомобілі. Також він може мати люфт, що перевіряється розгойдуванням колеса руками за його верхню точку від себе - до себе.

Амортизатор– досить складна, з технічної точки зору, деталь автомобіля. Якщо діагностику більшості елементів підвіски можна провести самостійно, то для визначення несправностей амортизаторів, а тим більше виявлення причин цих несправностей, часто необхідне тестування на спеціальних стендах. Досвід великих компаній-продавців амортизаторів показує, що основною причиною виходу амортизаторів з ладу є їхня непрофесійна установка або порушення умов експлуатації.

Візуальний огляд

Є найпростішим способом діагностики, що не вимагає спеціального устаткування. Він дозволяє виявити тільки зовнішні пошкодження амортизатора — корозію, задири, деформацію корпусу або штока, негерметичність ущільнень, що приводить до потьоків амортизаторної рідини. Зміна характеристик, наприклад, через знос клапанів, візуально визначити неможливо.




©2015 studenchik.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.