Помощничек
Главная | Обратная связь


Археология
Архитектура
Астрономия
Аудит
Биология
Ботаника
Бухгалтерский учёт
Войное дело
Генетика
География
Геология
Дизайн
Искусство
История
Кино
Кулинария
Культура
Литература
Математика
Медицина
Металлургия
Мифология
Музыка
Психология
Религия
Спорт
Строительство
Техника
Транспорт
Туризм
Усадьба
Физика
Фотография
Химия
Экология
Электричество
Электроника
Энергетика

Методи і засоби діагностики. Пошук несправностей і обслуговування імпульсних систем упорскування палива



Пошук несправностей і обслуговування імпульсних систем упорскування палива приведемо на прикладі системи упорскування палива L-Jetronic. На рисунку 2 наведена схема системи упорскування L-Jetronic:

 

Рис. 2. Схема системи упорскування палива "L-Jetronic":

1 — паливний бак; 2 — паливний насос; 3 — фільтр тонкого очищення палива; 4 — регулятор тиску палива в системі; 5 — розподільна магістраль; 6 — пускова форсунка; 7 — блок циліндрів двигуна; 8 — форсунка (інжектор) упорскування; 9 — датчик температури охолодної рідини; 10 — електронний блок керування; 11 — блок реле; 12 — датчик-розподільник запалювання; 13 — вимикач положення дросельної заслінки; 14 — висотний коректори; 15 — витратомір повітря; 16 — підведення повітря;, 17 — термореле; 18 — гвинт якості (состава) суміші на холостому ходу; 19 — клапан додаткового повітря; 20 — гвинт кількості суміші на холостому ходу; 21 — вимикач запалювання; 22 — підведення розрідження до регулятора тиску палива в системі.

 

Пошук несправностей повинен починатися із простого огляду електропроводки системи й цілісності системи повітрозабірника. Треба починати від простого до складного. Взагалі проблеми системи упорскування попадають в одну із чотирьох категорій: запуск із холодного стану, робота холодного двигуна, робота розігрітого двигуна й запуск із гарячого стану. Робота прогрітого двигуна – основний стан. Перед пошуком несправностей у будь-якій іншій категорії треба переконатися, що система працює добре й належним чином відрегульована для роботи при прогрітому двигуні. Щоб спростити пошук несправностей, особлива увага треба приділяти датчикам і деталям, які виконують дозування палива для специфічного стану. Наприклад, якщо двигун не запускається з холодного стану, найбільше ймовірно ушкоджені деталі, відповідальні за збагачення запуску з холодного стану, і їх необхідно перевірити в першу чергу.

Паливний насос.Для перевірки тиску подачі палива від розподільної магістралі 5 (рис. 2), від'єднайте трубопровід підведення палива й до нього приєднайте манометр. З'єднайте клеми "88v" і "88d" блоку реле, тим самим напруга акумуляторної батареї підводить безпосередньо до електронасоса. Тиск палива повинний бути 2,5-3 кгс/см². При перевірці продуктивності паливного насоса від’єднаний кінець трубопроводу підведення палива помістіть в ємність, знову включіть паливний насос, через 1 хв відключіть насос. При тиску в магістралі 3 кгс/см² у ємності повинно виявитися 2,2 л бензину. Напруга на виводах насоса повинна бути 12 В, споживаний струм 6,5 А.

Регулятор тиску палива. Манометр приєднують до вхідного патрубка регулятора. Включають паливний насос і по манометру визначають тиск палива. Далі від'єднують від регулятора тиску вакуумний шланг і приєднують до патрубка регулятора ручний вакуумний насос, за допомогою якого створюють у регуляторі розрідження 0,5 кгс/см². При цьому тиск палива повинний знизитися на ту ж величину.

Потенціометр витратоміра повітря. Від'єднавши від витратоміра трубопровід підведення повітря, переміщають напірний диск потенціометра й вимірюють опір потенціометра, який повинний перебувати в межах 60-1000 Ом. Якщо результат виміру виходить за зазначені межі, витратомір повітря заміняють.

Датчик температури повітря на впуску. Датчик температури вбудований у витратомір повітря. Для перевірки справності вимірюють його опір, який залежить від температури повітря:

-10°С – 8..10 Ом;

+20°С – 2..3 Ом;

+80°С – 0,30 Ом;

Електропроводка й електронний блок керування справні, якщо вольтметр показує однакову напруга на всіх контактах.

Пускова форсунка. Від'єднаєте колодку від пускової форсунки, зніміть пускову форсунку, відвернувши кріпильні гайки. Підключіть паливний насос до джерела живлення. Перевірте герметичність форсунки: при тиску палива в системі 3 кгс/см² з розпилювача форсунки повинно витекти не більш 0,3 см³ палива за 1 хв. Закріпіть пускову форсунку над мензуркою й включіть її. Перевірте кут конуса розпилення палива й продуктивність форсунки, які повинні бути відповідно близько 80° і 93±11 см³/хв при тиску палива в системі 3,0 кгс/см². Опір обмотки пускової форсунки при 20°С — 3..5 Ом.

Продуктивність робочих форсунок.Поставте під форсунки мензурки й включіть їх. Перевірте кут конуса розпилення й продуктивність форсунок, які повинні бути відповідно близько 30° і 176±5,3 см³/хв при тиску в системі 2,5 кгс/см². Усі форсунки (пускові й робочі), як правило, нерозбірні й ремонту не підлягають.

Періодичність упорскування можна провести в такий спосіб. Зніміть робочі форсунки. Заглушіть паливопровід, що йде до пускової форсунки. Від'єднаєте проводку від розподільника запалювання. Включіть стартер. Форсунки повинні впорскувати паливо через рівні проміжки часу всі одночасно.

Герметичність робочих форсунок. Від'єднайте розподільну магістраль і підніміть її до виходу форсунок із гнізд у впускному колекторі. Розподільна магістраль у зборі з форсунками й з регулятором тиску палива в системі закріплюється на капоті. Колодки підведення електроживлення до форсунок при цьому від’єднанні. Включіть паливний насос. При тиску палива в системі 2,5 кгс/см² з форсунок повинно виходити не більш однієї краплі палива у хвилину.

Діагностика електронної системи керування двигуном полягає в наступному:

- зчитування кодів, що зберігаються в пам'яті контролера, несправностей;

- усунення несправностей;

-"стирання" з пам'яті контролера кодів несправностей;

- перевірка роботи двигуна.

Для діагностики електронної системи автомобіля застосовується діагностичний тестер (рис. 3). Це переносний діагностичний прилад, що підключається до колодки діагностики (рис. 4).

Рис. 3. Діагностичний тестер.

Рис. 4. Колодка діагностична.

А - вивід заземлення; В - вивід діагностичного тестування; G - вивід для діагностики электробензонасоса; М - вивід каналу послідовних даних.

Прилад дозволяє оперативно виявити несправності по кодах, визначити дефектний вузол і стерти код у пам'яті контролера після усунення несправності оператором. Додатково комп'ютерна програма дозволяє затягати на згадку комп'ютера дані про власника, автомобіль, контролер і характеристики роботи датчиків автомобіля, що діагностується, а так само видати всі ці дані в графічному виді через принтер.




©2015 studenchik.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.