Помощничек
Главная | Обратная связь


Археология
Архитектура
Астрономия
Аудит
Биология
Ботаника
Бухгалтерский учёт
Войное дело
Генетика
География
Геология
Дизайн
Искусство
История
Кино
Кулинария
Культура
Литература
Математика
Медицина
Металлургия
Мифология
Музыка
Психология
Религия
Спорт
Строительство
Техника
Транспорт
Туризм
Усадьба
Физика
Фотография
Химия
Экология
Электричество
Электроника
Энергетика

Основи будівництва залізобетонних мостів. Бетонування та монтаж прогонових будов на риштуванні, циклічне поздовжнє насування, навісне бетонування та навісний монтаж



 

БЕТОНУВАННЯ Й МОНТАЖ ПРОЛІТНИХ БУДОВ НА РИШТОВАННІ

При виготовленні залізобетонних пролітних будов мостів у проектному положенні, для підтримки опалубки з арматурами й бетоном, а також для забезпечення безпечних умов роботи людей і механізмів виникає необхідність в обладнанні тимчасових конструкцій - риштовання. Розрізняють стаціонарні й переміщувані подмости. Суцільні стаціонарні подмости обпираються на власні опори й опори возводимого спорудження. Для обладнання риштовання використовують будь-які підходящі матеріали й конструкції, але краще застосовувати інвентарні конструкції для мостостроения МИК- З і МИК- П, які є в мостобудівних організаціях. Обладнання стаціонарного риштовання забезпечує простоту й висока якість робіт з установки опалубки, монтажу арматур і бетонуванню, але може виявитися неприйнятним через дорожнечу або внаслідок неможливості використання простору в прольотах мосту.

При будівництві монолітних або збірних багатопрогонових мостів з однотипними пролітними будовами застосовують подмости, які разом з опалубкою переміщають із прольоту в проліт, здійснюючи попролетное бетонування або монтаж конструкцій. Якщо ведеться будівництво міської естакади або заплавної ділянки мосту невеликої висоти, то такі подмости переміщають уздовж і поперек мосту на катучих опорах по влаштованих на землі шляхах. Можливе використання такого роду риштовання й на місцевості, покритою водою, з переміщенням на плавучих опорах.

ЦИКЛІЧНИЙ ПОЗДОВЖНІЙ НАСУВ ПРОЛІТНИХ БУДОВ З КОНВЕЙЄРНО-ТИЛОВИМ БЕТОНУВАННЯМ АБО СКЛАДАННЯМ

Цей спосіб ефективний при будівництві довгих мостів з нерозрізними пролітними будовами із прольотами 18…42 м і їх кількості не більш п'яти.

Циклічний поздовжній насув з конвейєрно-тиловим бетонуванням (мал. 12.9) полягає в попередньому бетонуванні на стапелі секцій пролітної будови довжиною по 15...20 м і масою до 500 т з наступним їхнім поздовжнім насувом після твердіння бетону убік протилежної підвалини. Один цикл виконується за 7 сут.

Кожна наступна секція з'єднується з попередньої випусками ненапрягаемой арматур з наступним обтисненням арматурами, що напружується. Нова ділянка пролітної будови насувається убік протилежної підвалини, а на стапелі готується чергова секція.

Рис. 12.9. Схема спорудження нерозрізної пролітної будови способом конвейєрно-тилового бетонування з поздовжнім насувом:

1 - бетонируемая секція; 2 - готова секція; 3 - проектний рівень проїзду; 4 - обладнання ковзання; 5 - аванбек; 6 - стапель

Застосовуються різні конструкції стапелів. Найпростіший стапель полягає покладених горизонтально залізобетонних плит товщиною від 35 до 50 див. При висоті насипу більше 5...6 м плити укладають на стовпчасті опори з оболонок, занурених до щільних ґрунтів. Довжину стапеля визначають із умови стійкості на перекидання частини, що виготовляється, пролітної будови.

Для забезпечення стійкості від перекидання й зменшення згинального моменту в опорному перетині консолі при насуву застосовують аванбек, вага якого значно менше ваги пролітної будови.

Довжину його визначають розрахунками при різних стадіях насуву.

Рис. 12.10. Схема спорудження нерозрізної пролітної будови способом конвейєрно-тилового складання з поздовжнім насувом:

1 - подача чергового блоку; 2 - козлової кран; 3 - стапель; 4 - змонтований блок; 5 - ковзанки; 6 - обладнання ковзання; 7 - аванбек

На мал. 12.10 наведено одна із застосовуваних схем спорудження нерозрізних пролітних будов способом конвейєрно-тилового складання з поздовжнім насувом. На стапелі 3 з тилової сторони пролітна будова збирається послідовно зі збірних залізобетонних блоків, поєднуваних між собою пучками арматур, що напружується, і потім за допомогою домкратів (мал. 12.11), розташованих на підвалині, насувається убік протилежної підвалини.

Пролітна будову збирають яким-небудь краном з необхідною вантажопідйомністю.

Після складання секцію пролітної будови з декількох блоків обжимають монтажними пучками, що напружуються робітниками й, або тросами.

Робочу арматури, що напружується, простягають через закриті канали в блоках. Кожний наступний блок з'єднується з попереднім арматурами, що тільки напружується, тому що не представляється можливим поєднувати випуски ненапрягаемой арматур.

НАЧІПНЕ БЕТОНУВАННЯ Й НАВІСНЕ СКЛАДАННЯ

Метод начіпного бетонування дозволяє зводити монолітні балочно-нерозрізні, балочно-консольні й рамно-консольні пролітні будови прольотами 63 м і більш із, що напружується арматурами без обладнання суцільного риштовання в прольоті. Сутність методу полягає в тому, що пролітні будови бетонують послідовними секціями, опалубку яких і підтримуючі її обладнання підвішують до раніше виготовлених конструкцій (мал. 12.12).

Кожну наступну секцію бетонують після набору міцності бетоном попередньої й обтиснення бетону арматурами, що напружується. У процесі бетонування й набору міцності покладеним бетоном кожна секція підтримується легким риштованням, розрахованими на її вагу.

 

Для начіпного бетонування спочатку створюють анкерну частину пролітної будови (мал. 12.12, б), маса й закріплення якої повинні забезпечити стійкість положення при нарощуванні консолі. Анкерну частину бетонують на стаціонарному риштованні.

Начіпне бетонування називають однобічним, якщо його ведуть в одну сторону від анкерної частини й двостороннім, якщо в обидва боки. Двостороннє бетонування виконують урівноваженим з мінімальною анкерною частиною. У рамних системах при врівноваженому бетонуванні анкерною частиною служить опора.

Начіпне бетонування ведеться секціями довжиною 3...4 м і містить наступні етапи:

установка арматурного каркаса й прикріплення його зварюванням до випусків арматур із забетонованої секції пролітної будови;

установка підвісного риштовання, монтаж опалубки й бетонування секції;

укладання й натяг арматур, що напружується; розпалубка секції.

Рис. 12.12. Схема начіпного бетонування пролітної будови (а) і опорних блоків (б) на підвісному риштованні:

1 - ферми риштовання; 2 - баштовий кран; 3 - кран для установки щитів і подачі матеріалів; 4 - стяжка; 5 - анкер

Начіпний монтаж ведеться аналогічно начіпному бетонуванню із блоків, маса яких визначається вантажопідйомністю монтажного агрегату, звичайно не більше 60 т. Навісне складання можливе також укрупненими секціями із блоків, які збирають на березі на риштованні в проектному рівні, пересувають по пірсах на плавучу опору й доставляють у проліт (мал. 12.13, а). Стійкість пролітної будови при однобічному складанні в процесі монтажу забезпечують укладанням противаги або обладнанням анкера, а також постановкою тимчасової проміжної опори.


Билет №9

Металеві мости




©2015 studenchik.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.